PrydeRide

PrydeRide
Fotograf: Torkel Stillefors

söndag 8 december 2013

Statistik som prediktor för kommande prestanda


Jag har senaste tiden ägnat mig en del åt statistik och simuleringar, s.k. Monte Carlo simulation, av olika fenomen.  Eftersom jag råkade hitta mina data över resultaten för C55 Eastfleet och SM för säsongerna 2010-2011, så stoppade jag in värdena för dessa resultat - normaliserat till procentuell placering i fältet, dvs att bli 2:a i ett fält på 10 båtar ger normaliserat resultat 0.20, att bli 2: i ett fält med 40 båtar ger normaliserat resultat 0.05 osv - för det team jag hade flest datapunkter på, JoZeBa.  Med andra ord, det jag matade in i formlerna var dels medelresultatet över dessa ca 20 kappseglingar, samt standardavvikelsen, och bad sedan mitt simuleringsprogram att ta fram hur en resultatfördelning, givet dessa ingångsparametrar skulle se ut. Jag har antagit att resultaten i segling är normalfördelade, vilket jag inte har nån annan fog att göra än att bl.a Central Limit Theorem talar för detta....

Ovanstående graf visar resultatet över 100.000 sådana körningar i simuleringsprogrammet.  På X-axeln ligger resultatet, dvs den förväntade relativa  placeringen i ett fält av godtycklig storlek, och på Y-axeln finns frekvensen, i den översta representerar frekvensen antal race med given placering, i den nedre relativ fördelning av resultaten. 

Hur ska man tolka dessa grafer...? Om vi tittar på den övre grafen först, så kan vi där avläsa att teamet i ca 68% av racen placera sig i intervallet 33% +- 17%, dvs inom 1 standardavvikelse från medelvärdet på 33%, dvs i intervallet 16-40%, vilket i ett fält med 20 båtar skulle innebära placeringsintervall  3-8.  

Från den kumulativa kurvan kan vi t.ex. avläsa att i ungefär 18% av racen, ca var 6:e race, skulle teamet placera sig inom 15% av fältet, vilket i ett 20-båtars fält motsvarar placeringarna 1- 3.  Från samma graf kan vi också avläsa att 'bottennappen', dvs resultat i den sämre halvan av fältet, bör förekomma ca 15% av racen, dvs ungefär 1 gång på 7 race. 

Detta stämmer mycket väl med min minnesbild över säsongerna 2010-2011, men det borde det ju göra, eftersom inparametrarna till modellen är hämtade från just den verkligheten.   Således, givet att inget radikalt förändras, t.ex teamets egen kompetens, eller motståndets kvalite', så ger denna typen av modeller en hygglig fingervisning om var någonstans man kan förvänta sig ett resultat i kommande helgs kappsegling. 

Nu har ju JoZeBa mer eller mindre lagt C55-karriären på hyllan, så relevansen av dessa resultat är mest av historiskt interesse. 

torsdag 5 december 2013

Segling: tur eller skicklighet ?

För ett tag sen - oops, två år sen! - skrev jag ett inlägg om seglingsportens komplexitet.

Eftersom jag i min andra, professionella värld ägnat mig en del åt simuleringar, s.k. Monte Carlo simuleringar på sistone, så testade jag en motsvarande simulering på segling. Dvs ett försök att förklara varför en världsstjärna som Ben Ainslie kan i nåt race hamna mitt i fältet, trots att han ändå så småningom vinner regattan.

Resultaten av den övningen finns på min andra blogg.

lördag 12 oktober 2013

Åland Race 2012 - analys

På allmän (nåja - Jimmys) begäran, en analys av Åland Race 2012.


Hunter

En B&R-rigg i stan, en Hunter. 

lördag 5 oktober 2013

Åland Race 2013: Analys V

"to beat the dead horse even further..."

En sista (?) analys av årets Åland Race: denna gången en graf som på ett tydligare sätt visar dels snittfarten, dels fart/SRS-tal för båtarna.

Några observationer:

- fart/SRS-tal går gradvis nedåt ju längre ner i resultatlistan man kommer
- utresans fart/SRS-tal skär igenom snittfartskurvan på flera ställen
- hemresans fart/SRS ligger konstant nedanför snittfartskurvan
- på utresan utmärker sig placeringarna 9 och 17 genom att ha en låg snittfart, men hög fart/SRS

Någon som är frivillig att dra några slutsatser utgående från dessa observationer....?


fredag 4 oktober 2013

Åland Race 2011 - fart/SRS-jämförelse

Som en jämförelse med årets race, gjorde jag en graf på snittfarten för 2011 Åland Race, då det blåste 15 m/s undanvindsåka hela vägen.

Intressant att notera, om man jämför med graferna från året race längre ner i bloggen, så ligger många fler båtar över sin SRS-kurva på 2011-racet.


onsdag 2 oktober 2013

Åland Race 2013 - Analys IV - tidsdiff båt-båt

Ytterligare en analys: tidsdiffen i omräknad tid mellan de olika placeringarna, dvs mellan 2:an o 1:an, 3:an o 2an osv. Allt i sekunder.  För båda racen, ut och hem.

Framgår tydligt hur överlägsen Pac-Man var på utresan, ca 2600 sekunder före tvåan.




måndag 30 september 2013

Åland Race 2013 - Chewed by Pac-Man



På återresan på Åland Race mötte fältet väldigt skiftande vindar, från 7-8 m/s till 0 m/s, och med vrid på 180 grader, och sen tillbaka 90 grader.

Filmen visar när vi är nästan framme vid mållinjen 3-4 NM ifrån, där vi på Singdoy (åtm. jag) redan börjat räkna på hur mycket en magnum-pava årgångs-champagne skulle komma att kosta på Furusunds Värdshus - det såg ett tag,  några få NM före mållinjen,  ut som att vi skulle kunna vinna racet, eller åtm. ta en pallplats, inte minst efter att vi med stor möda såg ut att lyckas hålla både Vindile (närmaste båt i lä i filmen) och Valkyria, 845m  rakt akter om oss (uppmätt med lasermätare!:-) bakom oss...

Men ack vad vi bedrog oss - lärdom: ta aldrig ut något i förskott: kolla på filmen: från låååångt bakom kommer Pac-Man (andra båt i lä) som skjuten ur en kanon i den i det närmaste obefintliga vinden, och glider förbi oss alla.

Att vi på Singdoy sen totalt misslyckas med att läsa av det sista vridet och hamnar helt fel på kryssen de sista NM är ju bara att skriva upp på klant-kontot...! :-)

lördag 28 september 2013

Åland Race 2013 the Movie

Åland Race 2013

Åland Race 2013 - ännu mer analys

Hade en konversation med Peter på Blur tidigare idag om SRS-tal mm, och han tipsade mig om en post på Blur, "Hur stora blir avstånden i kappsegling ?",  som handlar om ungefär samma sak som mina senaste analyser kring Åland Race.

Mer specifikt handlade Peters inlägg om hur långt efter vinnaren båt 2..n brukar vara, och Peter hade samlat ihop ett rejält underlag på ca 1100 båtar för sin analys.

Peters post triggade mig att göra motsvarande analys för årets Åland Race, och grafen nedan visar resultatet:

x-axeln visar hur långt efter i omräknad tid man var procentuellt, och y-axeln visar relativa frekvensen båtar för varje sådan x-kategori. För varje kategori finns tre staplar, där den blå stapeln visar ut- och hemracet sammanslaget ("totalen"), den röda visar utresan, och den beiga visar hemresan. 

Om vi först tittar på totalen, så ser vi att 13% av båtarna tog sig in inom 5% längre tid än vinnaren.  Inom intervallet 5-10% "övertid" tog sig 40% av båtarna i mål, dvs kumulativt var 53% av båtarna i mål inom 10% övertid.  Ytterligare 23% av båtarna tog sig i mål inom intervallet 10-15%, och kumulativt är vi då uppe i 76% av båtarna i mål inom 15%'s övertid. I nästa intervall, 15-20%, kom 8%, i intervallet 20-25% övertid kom 13%, och de sista 5% av båtarna tog sig i mål med 25-30% övertid. 

Utresan (röd stapel) visar klart och tydligt Pac-Man's utklassning av resten av fältet: ingen var mindre än 5% efter, utan den stora massan 57% låg i intervallet 5-10% efter. 

Hemresan (beige stapel) visar att tätstriden var tight, 26% av båtarna låg inom 5% efter vinnaren (återigen Pac-Man). 

Mina resultat ser ut att överensstämma väl med det Peter fann i sitt betydligt större data-set. 

Åland Race 2013 - mer analys

Roade mig med att lägga in SRS-talet för respektive båt i graferna ut och hem, och då ser det ut så här:



Mycket intressant att notera att snittfartskurvan följer SRS-tals-kurvan väldigt väl, och ju bättre placering båten fått, desto bättre följs kurvorna åt! En initial tolkning (efter några glas vin på en fredag kväll) av detta fenomen är tvåfaldig: dels att SRS-talen av årets modell speglar båtarnas prestanda mycket väl; dels att snittfarts-kurvan "sjunker" under SRS-kurvan ju längre ner i placeringarna man går, vilket ju skulle kunna tolkas som att båtarna i topp seglades bättre, dvs "över" eller "på" sitt SRS-tal....

Om man tittar på ut-racet, så ser man att de första 5 båtarnas snittfart ligger över deras SRS-kurva, medan resten av båtarna ligger på eller under... En tolkning av detta är att de 5 första båtarna seglade "över" sitt SRS-tal. 

På hem-racet är skillnaden mellan snittfart och SRS-kurvan betydligt mindre för topp-båtarna, medan för båtarna längre ner i resultatlistan blir skillnaden större - en konsekvens av "sen kväll på Arkipelag" kanske...? ;-) 

Kommentarer, åsikter...? 
Edit: 130928: Insåg just (efter att ha nyktrat till...! :-) att det nog inte är nån större skillnad i "gapet" mellan SRS-kurvan o fartkurvan för ut- respektive hemresa: det som ser ut som en skillnad beror på att Excel skalat axlarna olika för de två graferna.  Ska ta och ändra graferna senare, men först en långlunch med en vinnare, Torkel...! :-) 

fredag 27 september 2013

Åland Race 2013 - Analys

En kortfattad analys över årets Åland-Race-seglingar, med några grafer.

Jag kan också berätta att förutom Pac-Man's formidabla utklassning av allt motstånd på utresan (Pac-Männen hade redan hunnit basta klart när nästa båt var i mål!), så var det riktigt tight i toppen på bägge racen, men de analyserna behåller jag för mig själv, jag vill ju inte ge konkurrenterna några som helst fördelar till nästa år...! :-)

Hemresan var ännu jämnare i toppen.

Bägge graferna visar två ting, dels snittfart på racet, dels snittfart per SRS-tal,  för respektive båt.  Första grafen visar utresan, andra grafen visar hemresan.

 Snittfart / SRS-tal kan ju vara lite intressant att betrakta... ett bra värde där kan ju bero på flera olika saker: antingen har man seglat sin båt väldigt bra, alternativt gick racet på en för båttypen fördelaktig bog, eller så har båten ett "förmånligt" SRS-tal... eller nån kombination av dessa faktorer... (detta kan ju bli en kul debatt...! :-)

PS: jag hyser ingen som helst tvekan om att Pac-Man's resultat berodde på bra segling - jag såg dem blåsa förbi nära oss i natten på Ålands hav, och det fokus och den energi som killarna ombord Pac-Man visade mitt i natten i mörkret, regnet o kylan önskar jag att vi hade mäktat med på vår båt, men vi var alldeles för slutkörda o sömniga för att orka hålla fokus på topp vid det laget...






onsdag 25 september 2013

onsdag 21 augusti 2013

Tjörn runt 2013


Härlig video från Torkel från årets Tjörn Runt.

måndag 19 augusti 2013

Bilder från C55 DM Dalarö


Ibland har man turen att ha med sig proffs ombord för att fota... Kolla in Mickes bilder från Dalarö-regattan.

söndag 18 augusti 2013

C55 DM Dalarö

Endast 8 båtar till start på årets DM... Dock kul att det dykt upp en handfull nya besättningar.

4 båtar slogs om pallplatserna, och när röken lagt sig så stod gentlemännen Wrande/Hansson högst upp, tätt skuggade av Filip/Marit/Björne, som i sin tur hade Johannes & Tobbe endast en pinne bakom. Och två pinnar bakom dem fanns Killian's.

Perfekta förhållanden, ca 7 m/s SSV, halv-soligt, och varmt.

Några observationer:

- SWE 392 gjorde några riktigt snygga starter, och en brutal upphämtning när man hade tjuvstartat i ett av racen. Dessutom var man den enda båten som vågade sätta spinnen direkt efter kryssmärket, och det funkade (nästan) varje gång.
- Johannes & Tobbe var de som lyckades köra båten planast, bra gjort med tanke på den lätta vikten ombord.
- Gunnar Hansson agerar som en 25-åring i alla manövrer - kastar sig ut efter slagen och burkar upp farten rejält, inte dåligt av en "Senior Master"..! :-)
- Nån av de nya besättningarna var med och högg i topp på nåt race, men tappade sen,  det är bara att träna på så kommer resultaten så småningom...

torsdag 8 augusti 2013

Åland Sea Record - planeringen är igång... :-)



Micke och jag har ju snackat lite löst om att försöka oss på att slå rekordet över Ålands Hav, Åland Sea Record, som för enskrov för närvarande innehas av en Melges-24, "Black Sea", som gjorde överfarten på 1h, 42m, 15s.   

Planeringen att försöka knäcka Black Sea's rekord med PrydeRide är nu i full gång - vi har åtm. plottat kursen, och även inköpt en "SpeedPuck"...! :-) 

Största problemen för att detta ska kunna bli av är två:
dels behöver vi en för ändamålet lämpad följe/säkerhetsbåt, god nog för att göra ca 20 knop i öppen sjö, dels behöver vi rätt vind, ca 7-10 m/s SV vore perfekt.  

Vi får väl se om detta projekt blir av i år.... Om vi sen skulle lyckas få med Torkel på projektet också så vore det ännu intressantare...! :-) 

onsdag 7 augusti 2013

Att angöra en brygga...



Man ser så mycket kul i Vaxholms hamnar på somrarna...! :-)

C55-SM: "Men det var ju inte rättvisa förhållanden...!", del två

Eftersom det fortfarande hörs röster som tycker att R1 på fredagen borde annulerats pga "orättvisa" förhållanden, så roade jag mig ca 2 minuter just att räkna om resultatet med R1 borttagen.

Den nya resultatlistan finns på bilden ovan.

Familjen Karlsson är då, med R1 borttagen,  fortfarande guldmedaljörer, Sandberg och P-E Andersson är fortfarande på pallen, dock med omkastade placeringar, och Kilian's är fortfarande fyra.

När det gäller juniorklassmästerskapet är det oförändrade placeringar.

I övrigt är det marginella ändringar av placeringarna.

Detta stärker således min ståndpunkt att det var helt rätt att inte blåsa av R1, eftersom det var de bästa seglarna som tog sig i mål i det racet, och det var samma seglare som i stort sett placerade sig i topp på totalen för hela SM.

Segling är en komplex sport, och kräver man att förhållandena alltid ska vara "perfekta" kanske man bör ägna sig åt nåt annat, typ bingo eller bingolotto...! :-)


tisdag 6 augusti 2013

Agapi 750 Test Drive



Idag fick jag tillfälle att ta en provtur med en nydesignad svensk (!)  RIB, Agapi 750, 250 HP,  designad av Vaxholmsbon Håkan Södergren - som ju kanske för seglare är mest känd som segelbåtsdesigner - samt Patrik och Jens på E.B Yacht Design 

Mina intryck av båten summerade:

  • Båten är mycket vacker, fina linjer, och bra finish i detaljerna, såväl på däck som i ruffen. Den ger ett "sobert" men ändå sportigt intryck.  Dock störs det visuella intrycket något av det höga kapellet, även om jag förstår att det är mycket funktionellt att kunna ha ståhöjd även med kapellet på. Och för oss estetiker kan man ju alltid ta bort kapellet under vackra sommardagar. Annars verkar kapellet vara gediget gjort, ingen tendens till fladder ens i 50+ knop, men jag gissar att bränsleförbrukningen ökar radikalt i högre farter med kapellet uppe. 
  • Jag blev imponerad över utrymmena under däck, inga problem för två vuxna att sova bekvämt, och några mindre barn går nog också att klämma in. 
  • Mest imponerad blev jag dock av gångegenskaperna och drivlinan: Agapi 750 är den första motorbåt jag kört där min input från gashandtaget omedelbart och utan någon som helst fördröjning och helt linjärt överförs till båtfart! Den för motorbåtar typiska delay och icke-linjäriteten i gaspådraget saknas på Agapin helt - så fort du rör gashandtaget, så reagerar båten på avsett sätt. En mycket trevlig men tyvärr ovanlig egenskap!  När det gäller sjöegenskaperna så är det svårt att säga något specifikt, eftersom testet skedde på platt vatten, men vi testade båten i lite svallvågor från stora fartyg, och den klöv sjön mycket bra. Båten känns också stabil i alla led, och spårar bra, även i låg fart. En sak som dock störde mig lite i början är att vridet från den oerhört kraftiga motorn gör att styrningen är kraftigt assymetrisk - båten var mycket lättare att styra SB än BB, vilket leder mig att tro att det satt en högergängad propeller på den. Nu är detta inte något reellt problem, man märker denna tendens så fort man sätter sig bakom ratten, och kan lätt kompensera för det,  men kanske skulle Agapin må bra av dubbla motorer där skruvarnas vridningstendens motverkar varandra...? 
Mitt helhetsintryck blir att Södergren & co har tagit fram en riktigt trevlig prestandabåt, men tyvärr avskräcker prislappen: över 1 MSEK för en 7.5m RIB, låt vara med övernattningsmöjlighet och trailerbarhet, är väldigt mycket pengar. Frågan är vilken kundkrets man vänder sig till...? Enbart det fåtal (åtm. i Sverige) som kan lägga upp 1 mille utan att fundera vidare på det, eller...? Om jag hade 1 Mille brännande i fickan, så visst vore jag sugen på en Agapi, men frågan är om det inte ändå skulle bli en prestandabil av typen Audi RS6 eller BMW M3 istället, de kostar ungefär lika mycket, ger liknande kickar att köra, och i vårt nordiska klimat har man dessutom större möjligheter att nyttja dem året runt. 

Slutligen, Alexander från Agapi var mycket hjälpsam och kunnig om båten, trevligt bemötande överlag. 



måndag 5 augusti 2013

Otroligt läcker film om 49er-segling!



Jag gissar att de flesta seglare inte har en susning om hur oerhört skickliga seglare (och acrobater!) skiff-seglarna är...! Det ser så lätt ut på denna film, men i verkligheten är det nästan omöjligt för 99% av seglarna i världen att ens lätta från bryggan i en skiff, än mindre att dra repor som i filmen!

"Men det var ju inte rättvisa förhållanden....!"

Jag har fått lite frågor och kommentarer på mitt senaste inlägg från C55-SM Dalarö, närmare bestämt om det "orättvisa" i att inte annulera en segling där endast 7 av 34 lyckas ta sig i mål...

Så, har kommer en liten fördjupning i ämnet:

För det första, som jag skrivit om i ett par tidigare inlägg (se t.ex "seglingens komplexitet - tur eller skicklighet ?") så är segling en "multi-komplex" sport.  Som sådan, så är det i allmänhet väldigt svårt att säga om någon vann pga. tur, eller om det var pga skicklighet.

Om vi tar SM's fredag som exempel, så visst kan det kännas "orättvist" - eller till och med "kränkande", som ju blivit så populärt tillstånd hos så många på senare år.. - att inte hinna i mål på utsatt tid, och att drabbas av vindvrid på 180 grader...

MEN: de seglare som lyckades ta sig i mål inom utsatt tid: hade de "bara tur"...? Eller kan det ha varit så att just dessa seglare, trots att förhållandena var extremt svårtolkade, faktiskt lyckades ta sig fram i täten just för att de var lite bättre än alla andra på att läsa av förhållandena, att starta på rätt kant av startlinjen, att de valde rätt kant på kryssen och länsen, och därför lyckades ta till vara på den lilla vind som faktiskt fanns att segla på...?  Om så skulle vara fallet, så hur "rättvist" skulle det vara att blåsa av racet efter t.ex första kryssen, där dessa seglare lyckats skaffa sig en rejäl ledning...?

Om vi tittar på den totala resultatlistan från årets SM, så ser vi att av de sju seglare som faktiskt lyckades ta sig i mål i fredagens race, så är fyra av dem topp-4 på totalen för SM, en av dem hamnade på plats 20 pga 3 (!) st BDF, en båt hamnade på plats 22 efter att ha avbrutit regattan av för mig okänd anledning efter lördagens race, och sen en båt som hamnade på 12:e plats.

Dvs att de båtar som trots skitsvåra förhållanden på fredagen lyckades ta sig runt banan bättre än de andra båtarna också stod att finna i topp efter 3 dagar och 9 race!

För mig verkar det vara en ganska bra indikator på att dessa båtar är de bästa seglarna, även om förhållandena är kassa, och det blir kryss på länsbenet!  Dvs att de bästa seglarna tenderar att segla bäst även om förhållandena inte är optimala!

Fundera på det ett tag nästa gång när ni vill att racen ska annuleras pga "orättvisa" förhållanden...!

söndag 4 augusti 2013

C55 SM 2013 - how to place a windward offset-buoy



Som banläggare känner man att man lyckats när "flera försöker men de flesta misslyckas" med att sätta spinnen direkt efter kryssmärket.

C55 SM 2013 - perspektiv från kryssmärket

Då var SM för C55:orna över för denna gången.  Några reflexsioner, från min lite offside position vid kryssmärket:

Dag 1:
Ett race lyckades gå iväg och komma i mål, vinden vägrade att samarbeta. Uppe vid kryssmärket var vinden helt stabil timmen innan första racets första rundning, men precis när de första båtarna skulle runda, började det snurra, och sen snurrade det mer och mer, tills vinden mer eller mindre dog ut. Endast 7 av 34 (?) båtar lyckades ta sig i mål, resten fick DNF pga att de inte hann in innan deltatiden från första båts målgång gick ut.
Efter racet hördes det en hel del muttrande från många seglare om att "det var orättvist, märkena borde ha flyttats, alternativt racet blåsts av..."  Min syn på det hela är att flytta märken hade inte funkat, eftersom båtarna var så utspridda att det aldrig var så att alla båtar var på samma banben samtidigt, och att flytta ett märke när nån båt redan är på väg mot det är inte särskilt lämpligt.  Alternativet att blåsa av racet fanns ju, men hur rättvist är det egentligen för dem som ligger bra till efter första benet (som ju åtm. vid kryssmärket var stabilt)...? Speciellt när det var i stort sett samma seglare som rundade först både första och andra varvet, och var först i mål, samt även blev bäst placerade på hela SM...  Jag tycker nog att man ska vara försiktig med att blåsa av race efter att starten har gått, det är oftast så att de är de bästa seglarna som ligger främst, även om det råkar bli kryss på sista länsen...

Dag 2: Stabil SSV vind på 4 m/s och ökande. Tack vare den stabila vinden la jag kryssmärket och offset-bojen så att de skulle "locka" en del "modiga" seglare att hissa spinnen direkt efter kryssmärket, och så blev det, flera försökte, de flesta misslyckades.  Dock inte JoZeBa, som ända sen finalen i Jr Cup förra året har visat att de är fenomenala på att köra spinne på en riktigt skarp halvvind.

Dag 3: återigen stabil vind, denna gång S, 2-4 m/s. Åter gick det att lägga en "perfekt" offset, och återigen visade det sig att inte så många besättningar klarade av att få spinnen att fylla på offset-benet.  Som banläggare känner man att man lyckats när kanske 25% av båtarna försöker sig på att sätta spinnen direkt efter toppmärket, och att endast ett fåtal av dem lyckas.

Resultatmässigt då...?

VJS hade stora framgångar, 1:a, 2:a o 3:a i klassmästerskapen för juniorer, och en tredjeplats för seniorer.

Årets raket: de i mitt tycke största framstegen i C55-klassen har gjorts av Anna och Fredrik Killian, som nu blev 4:a efter att ha råkat ut för en BFD, men som framförallt visade att de seglar riktigt stabilt, säkert och snyggt! Madde - som har ett bra öga för skönheten i positionering i båten, och rörelsemöster, var helt lyrisk över Killians sätt att sitta och röra sig i båten.


lördag 6 juli 2013

Svenska fotbollstjejerna laddade inför EM med lite C55-segling i Marstrand under ledning av OS-guldmedaljör Lööf

http://www.svtplay.se/klipp/1331436/damlandslaget-kopplade-av-med-segling

http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=179&artikel=5584875

This is Matchracing - Hansen vs Ferrarese i 15+ m/s!



Om någon hade nån tvekan om matchracing-besättningarnas skicklighet i båthantering,sjömansskap och segling i största allmänhet, så kan ni sluta tveka nu: kolla på den här filmen från gårdagens semifinaler i World Matchracing Tour i Marstrand, där det blåser uppåt 18 m/s i byarna, och ändå ligger båtarna, som väger närmare 4 ton,  många gånger bara decimeter från varandra! Full kontroll, mycket imponerande!  Och kolla manövrarna: matchracing-folket tvekar inte att ta en extra gipp för att tjäna en halv båtlängd, trots att det blåser småspik - de flesta fleetrace-seglare skulle avstå från "icke-absolut-nödvändiga"-gippar under sådana förhållanden, men MR-folket tvekar inte en sekund!

Extra kul sen att Team Björn Hansen gick hela vägen, tog hem pokalen i Marstrand, trots att dagens finalserie inleddes med 0-2!  Stort Grattis!

Ooops!!! We've hooked a big one buoys!! (eller banläggning på Italienska.. :-)



Från gårdagens semifinaler i Alpari World Matchracing Tour i Marstrand: Sista racets sista ben i semifinalen mellan Ferrarese (ITA) och Björn Hansen, blåser ca 15 m/s, mer i byarna,  och Ferrarese som ligger efter vid målgången bestämmer sig för att hjälpa banläggaren genom att plocka upp en av gate-bojarna i farten...! :-)

fredag 5 juli 2013

Youth Match Cup Sweden 2013

Just nu pågår en intensiv seglingsvecka i Marstrand, med Stena Match Cup, Junior Cup, lite M32:or samt Youth Match Cup Sweden. Massor av aktivitet både i land och till sjöss. 
Men hur kan det komma sig att jag inte kan hitta gårdagens resultat från Youth Match Cup Round Robin nånstans på nätet...? Hallååå, året är faktiskt 2013! Det finns idag ingen ursäkt att inte lägga upp resultat inom max 30 min! 

Faktum är att det överhuvudtaget är dålig info om Youth Match Cup: ett par besättningar höll på att komma en dag sent då informationen är inkonsistent mellan websidan och facebook-sidan...! 

Det ger ett amatörmässigt intryck att inte kunna hantera informationsflödet korrekt och i realtid, vi lever sen minst ett decennium i en värld där ALLA har möjlighet att leverera aktuell info momentant! 
Skärpning ! 

måndag 1 juli 2013

ÅF offshore race 2013


Min B&R 23 mate Torkel har filmat samtliga starter i årets Gotland Runt, a.k.a ÅF Offshore Race.

tisdag 25 juni 2013

söndag 23 juni 2013

Neil Pryde's senaste outfit för finsegling


Kul med innovativa företag! På Neil Pryde har man tagit fram en våtdräkt som också funkar i lite högtidligare sammanhang... Tanken är att man kan dra direkt utan att byta om från ett race till en bättre middag eller nattklubb... Grejen som ser ut som en slips är i själva verket en justeringsstrap för hängselen... På högra höften hänger en tryckbehållare med deodorant, så man slipper duscha mellan racet och partyt. 

lördag 15 juni 2013

Kappseglingsreglerna 2013-2016: viktigaste förändringarna

Nu har jag gjort min domarlicensupptatering för de reviderade reglerna som gäller sen årsskiftet.

Inga större ändringar av praktisk betydelse att tala om, åtminstone inte för den typiske seglaren (däremot rätt mycket att lära sig som förhandlingsdomare!) , vare sig man seglar SRS eller entyp på distrikts- eller nationsnivå.  Mestadels omformuleringar för att tydliggöra andemeningen i reglerna.

Några saker värda att notera dock:

1) seglingsföreskrifterna kan ej längre ändra zon-storleken (KSR 86)
2) definitionen av hålla undan har ändrats så att den numera omfattar  "wiggle room" även för båtar på olika halsar när de överlappar (se def. av hålla undan, del "b")
3) definitionen av märkesplats har modifierats  så att en båt med plats men ej rätt-till-väg numera har en mer begränsad "korridor" att hålla sig inom ("nära intill") , dvs att när man har plats men ej rätt till väg numera är skyldig att göra så tight rundning som möjligt.
4) märkesplats KSR 18.2 (c2) innebär att båten med plats kan göra rundningen enligt sin tillbörliga kurs, dvs i vissa fall ta ut svängen något vidare ("enligt sin TK") än i fallet i punkt 3 ovan.
5)  KSR 42.3(e) tillåter att man pumpar ett segel, även upprepat, för att vända en felvänd latta, under förutsättning att pumpningen inte driver fram båten
6) KSR 18.3 har "tightats till" ytterligare, så att det är ännu tydligare att det är olämpligt att slå på insidan i zonen
7) det finns numera en regel, KSR 69.1 som säger att tävlanden är skyldiga att inte bete sig olämpligt.

Mer detaljer om förändringarna finns på SSF's hemsida

Mer riktigt läcker M32-segling

(bild från Blur.se)


ännu en häftig rulle  som verkligen visar M-32:ans potential! Kolla vid 2:49 för ett pitchpole-tillbud, samt runt 5 min där man verkligen ser hur fort det går - foto-RIB:en har fullt sjå att hänga med....! :-)

(du kan med fördel göra ffwd de två första minuterna av filmen som inte innehåller nån segling...)

PS: om det finns nån sponsor där ute som är beredd att slänga upp ca 2mille för att sponsra två gamla gubbar att segla M-32 så hör av er omedelbart....!  vi kan t.o.m. dansa om det behövs...! :-)

M32-cup: 27-28 knop fart i 25 knops vind!

Riktigt läcker video från Solidtango, från seglingarna i Hönö.

torsdag 13 juni 2013

M32 Cup Oslo



Sååå cool båt!  Och häftigt event! O snygg film från Peter på Blur.se!

måndag 3 juni 2013

B&R 23 och Yamaha FZ1-N

Wheelie i 100+ km/h

Enligt min PrydeRide-Partner Micke som till vardags kör ett monster till MC, en Yamaha FZ1-N, med 150 HK och gör 0-100 på 3.5 s, med toppfart över 250 km/h, så finns det stora likheter mellan att köra den hojen att att segla B&R 23: det finns mer kraft än man nånsin kan använda sig av, och minsta lilla misstag straffar sig! 

Att segla andra kölbåtar är som att köra moppe i jämförelse! :-) 

Andreas testar B&R 23



Andreas testade B&R 23 idag, och skötte sig med den äran!

Jag kan tala om att det var svettigt i torrdräkten i 25 gradig värme!

fredag 31 maj 2013

Mälarvarvet 2013



Torkels film från förra helgens Mälarvarv. Läckert med kameran på peket!

tisdag 28 maj 2013

Ornö Runt 2013 SRS 4 downwind




En film från vår Forward Looking 390-700 Nanometer Camera från undanvinden för SRS grupp 4 på Ornö Runt.

Ornö Runt 2013 SRS 4 första kryss



En film från vår Forward Looking 390-700 Nanometer Camera från första kryssen för SRS grupp 4 på Ornö Runt.

Ornö Runt 2013: SRS 4 start



En film från vår Forward Looking 390-700 Nanometer Camera från starten för SRS grupp 4 på Ornö Runt.

måndag 27 maj 2013

Ornö Runt 2013: the Movie



En riktigt snygg multicam-produktion av årets Ornö Runt.

torsdag 23 maj 2013

High Performance Asymetrics - Steering for Balance

Steering for balance.

Under transportseglingen till Nacka Strand i fredags var vi bara två man ombord, dvs alldeles för lätta för att kunna tvinga ner båten genom att enbart burka i den byiga vinden. Under gennakerköret blev det därför essentiellt att använda sig av "steering for balance" för att kunna kontrollera båten. Du som inte vet vad "steering for balance" innebär, och varför det är viktigt, bör läsa Frank Bethwhite's bok "Higher Performance Sailing".

Kaknästornet visade sig vara en utmärkt referenspunkt för illustrera detta: Kolla hur vinkeln mellan peket och Kaknästornet ändras i takt med att trycket ökar eller minskar.

Favorit i repris: Måste-prylar för den seriöse kappseglaren.



Av nån anledning så kom jag att tänka på det här klippet när jag höll till på Nacka Yacht Club i fredags eftermiddag inför Lidingö Runt: stora fina båtar med fina prylar tryggt förtöjda vid restaurangen , vita jeans, mycket skepparkavajer och Henri Lloyd-tröjor, Rose'-vin i glasen,  mycket glitter, krämer och silikon på damerna och många RayBan-prydda näsor i vädret...! :-)

onsdag 22 maj 2013

Race Analysis - TackTracker


Fick tips från "The Boat Whisperer", Steve Cockerill på RoosterSailing,  om denna applikation för Race-analys, "TackTracker".  Laddade just ner den tillsammans med en 14 dagars demo-licens, och kör precis en analys av lördagens Lidingö Runt.

Verkar klart lovande applikation!  Inte minst värdefullt när man har data från fler båtar i sitt fleet, att kunna se fart och höjd för respektive båt i varje läge på banan. Nu har jag ju slutat med min coachningsverksamhet, men om jag fortfarande vore coach, så skulle jag definitivt köpa TackTracker!

tisdag 21 maj 2013

SRS-vägning & mätning

Igår anordnades det vägning och mätning för SRS-brev på Bullandö.  Ansvarig mätman var Johan Tuvstedt, assisterad av Jimmy Hellberg, som var där för att få Airbender vägd.

Leffe o jag var på plats i god tid, och passade därför på att äta en god och närande måltid hos hamnkrogen i Bullandö, och njuta av solen.



Johan visade sig vara en fena på att inte bara mäta båtar, utan han imponerade stort när han i stort sett utan draghjälp på egen hand klättrade upp i masten på båtarna! :-) Likaså imponerade Jimmy som "sakletare" - trots att Leffe & jag trodde oss ha tömt båten på alla prylar, så hittade Jimmy lite diverse bestick, tallrikar, glas mm som Leffe inte hade sett ombord på många år....! :-)

Ett tiotal båtar lyftes upp under loppet av ett par timmar av en mäktig kranbil på 26 ton, och själv fick jag äran och den ansvarsfulla uppgiften att sköta den något för korta sladden till mätinstrumentet... :-)

För S/Y Singdoys del så lär mätbrevet förhoppningsvis resultera i några pinnars sänkt SRS-tal - jag har länge misstänkt att båten väger mer än de 5.8 ton som står i produktbladet, och så var fallet. Väntar med spänning på det nya mätbrevet.

måndag 20 maj 2013

Lidingö Runt 2013



En väldigt snygg dokumentär från årets Lidingö Runt, fotograf Torkel Stillefors, B&R 23 SWE 15

söndag 19 maj 2013

Lidingö Runt CAM-II Take II - slomo shots

Lidingö Runt Race Data



Det känns bra i hjärtat att från grafen se att Mickes puls gick i max när jag gjorde min Dubbla  Mollbergare i pik (t.o.m den i Mästarnas Mästare helt suveräna simhopparen Anna Lindberg skulle varit nöjd!:-)   ner i  sjön vid Södergarn! :-)

Lidingö Runt 2013 B&R 23 SWE 9

Torkel tog en otroligt fin bild på oss igår, när han satt och väntade på oss att vi skulle komma imål: På bilden ser det ju nästan ut som om vi gamla gubbar skulle fatta vad vi håller på med, och att vi fortfarande har puls efter alla hjärtstillestånd....! :-)







lördag 18 maj 2013

Lidingö Runt 2013 i B&R 23 SWE 9 - vi övar Man-Över-Bord



Lidingö Runt i en B&R 23:a är bland det mest fysiskt krävande jag gjort på mkt lång tid: första halvtimmen enormt byig och vridig vind, pendlande mellan 0 och 5-6 m/s,  och dessutom en start bland de stora båtarna gjorde att vi fick slita som djur för att överhuvudtaget hålla båten på rätt köl. Fanns inte mycket energi eller tid att fokusera på något annat under de första milen bort mot Gåshaga.

Därefter stabiliserade sig vinden, men det var kryss hela vägen bort till Elvik, och när vi väl var framme där, och kunde sätta gennakern, så dog givetvis vinden ut.... Så det var kört för vår del...

Så, eftersom vi antog att vi låg sämst till av B&R 23:orna, tänkte vi (yeah, right! :-) att vi borde öva på MOB, vilket vi också gjorde.  Jag kan tala om att vattnet är kallt, och även med torrdräkt så känner man redan efter ett 10-tal minuter i vattnet att det kyler rejält.  Utan torrdräkt vill jag inte ens tänka på...

En eloge till Farr-30:an SWE 6100 Happy Yachting som såg att jag låg i vattnet o plaskade, och kom förbi och undrade om jag behövde hjälp. Nu var så inte fallet, tack vare en hel o tät torrdräkt.

Men lite glada var vi trots allt över att vi tog Torkel i starten....! :-)

Dagen blev lång för vår del: utsegling från Nacka Strand vid 09:00, och landgång i hemmahamnen på Värmdö runt 18:30, dvs över nio timmars rodeo lär göra att åtm. jag inte lär komma upp ur sängen imorrn...! :-)


fredag 17 maj 2013

B&R 23 race transport to Nacka Yacht Club



Inför morgondagens Lidingö Runt, så seglade Micke & jag båten till Nacka Strand i eftermiddags.

Lätta vindar, mycket medblås-åka, men ändå så hade vi på två man fullt upp med att balansera båten, det räcker med att det kommer en puff på 4-5 m/s när man har gennakern uppe, så gäller det att inte göra mista felgrepp ombord - gör man det, så badar man, så enkelt är det. En B&R 23 är som en yster galopphäst, den har en stark egen vilja, och som "ryttare" gör man bäst i att samarbeta istf. att motarbeta den viljan... :-)

Bävar för att åka gennaker med 300 andra båtar omkring en imorgon....! :-)

PS: ska ge ett tips till morgondagens konkurrenter: vill ni göra en B&R 23-seglare rejält bajsnödig, så lägg er på lä bog om den: finns inget som är mer skrämmande under gennaker-kören som att inte ha fritt vatten att falla av på - det är nämligen enda sättet att hålla båten upprätt när en puff slår till....

onsdag 15 maj 2013

Sailing @ Vissvass May 15, 2013



a heartbeat/speed/elevation/position combo from this evenings club sailing onboard S/Y Singdoy.

Klubbsegling TRBS ombord S/Y Singdoy

Som en förberedelse till helgens Lidingö Runt med PrydeRide, så passade Micke & jag på att njuta av en skön & solig majkväll ombord på S/Y Singdoy, som dagen till ära begåvats med ett sprillans nytt storsegel.

Kändes lite ovant att befinna sig ombord en båt där man inte hela tiden måste parera med kroppsvikten för minsta lilla vindskift...! :-)  Saknade trapezen dock - har blivit lite beroende av att vila i stunden i en "skön" trapez-lina... :-)

lördag 11 maj 2013

Kärlek...

Jag antar att alla båtägare blir kära i sin egen båt, men jag måste säga att B&R 23:an är riktigt läcker!

Samtidigt är den ju brutalt lynnig, kinkig, temperamentsfull och krävande, ibland närmast farlig... och väldigt vacker....! Vi får väl se om "hon" blir dyr i drift också, och klagar på migrän lite då och då,  så är den illa dolda syftningen nedan komplett...! :-)

 Inte undra på att båtar refereras till som "hon"...!  :-)

B&R 23 SWE 9 säsongspremiär


fredag 10 maj 2013

Säsongspremiär B&R 23

Idag var det så äntligen dags-första seglatsen för säsongen. Initialt med Danne som rorsman, nån timme senare bara Micke o jag.

Dagen började (och slutade) med strålande sol, 2-3 m/s. Sen dog vinden ut, och vi släppte av Danne. Direkt efter tog sig vinden gradvis, upp med gennakern, planing direkt, 11-12 knop i ca 4 m/s max, och dags att gippa... Gippen gick väl sådär (Micke påstår att nåt snöre fastnade!) :-)  och så låg vi med masten i vattnet igen! Men vi kom upp direkt utan att nån blev blöt denna gången. Däremot blev vi både blöta och insnöade av såväl regn som hagel, och skurarna förde även med sig vindar på 6-7 m/s, så kryssen hemåt efter några distans undanvindåka blev rätt jobbig.

Dagens stora lärdom är att på undanvind med B&R 23:an så är det bara en sak som gäller, och det är att styra för balans-alla fina teorier om att göra nåt annat, t.ex köra nåt optimalt TWA eller maximera speed / VMG/VMC är bara att glömma, -det handlar enbart om att styra för balans så att man klarar av att kontollera båten. Ett annat sätt att uttrycka det på är att på undanvinden så är det båten - inte besättningen -  som bestämmer riktningen, och såväl rorsmannens som gastarnas jobb består i att se till att inte motarbeta båtens beslut....

Att börja segla en båt som  B&R 23 när man är 50+ är ungefär som att vid samma ålder bestämma sig för en karriär som trapetzkonstnär på cirkus...! :-)

måndag 6 maj 2013

B&R 23 SWE 9 Season Preparations

En Timelapse-film från gårdagens båtfix.

B&R 23 Mast stepping


Då har PrydeRide fått upp masten, med bl.a en ny Windex i topp.

Stort tack till Hasse som ställde upp med tid och muskler! :-)

Förresten, v isst finns det klara likheter mellan denna bild och den något mer kända bilden nedan...? :-)



torsdag 2 maj 2013

Singdoy Mast Stepping


En stillsam betraktelse över en mastresning.

An interplanetary production by Analyzer Productions, Uranus, Nacka 2013

tisdag 30 april 2013

Årets roligaste grej - hjälpa till på M32-cup!



Hörni seglarungdomar på VJS (och även andra intresserade! :-) , kolla på detta: Blur.se bjuder er att ta chansen att vara med i organisationen för M32-cup i sommar!  En av världens häftigaste båtar, i ett arrangemang som blir kanon!

1.303

SRS Mätbrev 2013

fredag 26 april 2013

Äntligen isfritt!

Nån gång i veckan försvann isen i viken. Får se om det hinns med lite segling i helgen.

Seglen har varit på mätning o allmän översyn hos Gran, så nu ska hastighetsrekordet slås! :-)



måndag 22 april 2013

Nutidshistoria: Extrem snabbseglare - B&R 23

En artikel i Svenska Dagbladet den 4 september 1993.

 Stort tack till Torkel som letat fram artikeln i sina gömmor!

söndag 3 februari 2013

torsdag 24 januari 2013

Sven-Olof Ridder har lämnat oss

Innovatören och konstruktören Sven-Olof Ridder, "R:et" i "B&R" - Bergström & Ridder, har lämnat jordelivet.  

RIP Sven-Olof, och tack för din medverkan till den fantastiska båt, B&R 23,  som jag numera har förmånen att äga och segla!

torsdag 17 januari 2013

måndag 7 januari 2013

Apparent wind gybe

Som jag skrev i förra inlägget, så illustrerarTorkels Blokart-video på ett utmärkt sätt vad Apparent wind sailing i snabba farkoster innebär, t.ex att gipparna känns mer som slag än "riktiga" (släng) gippar.

Jag räknade lite på vad som händer med apparent wind-vinkeln (AWA) i relativt snabba båtar, sådana som har sin v/TWS-kvot runt 1, dvs där båtfarten ligger i närheten av sanna vindens fart, vid olika vinklar på sanna vinden (TWA).

Grafen ovan visar resultatet för fyra olika båtar (eller andra vinddrivna farkoster), var och en med v/TWS runt värdet 1, vid olika vinklar på sanna vinden.

Ett sätt att använda sig av grafen är att tänka sig att man gör en gipp, från ursprunglig TWA på säg 130 grader på ena bogen, till ny TWA 130 på andra bogen. Ta vilken som helst av de fyra kurvorna i grafen, och följ den kurvan från x-axelns 130 grader hela vägen till 180 grader, och sen tillbaka. Genom att avläsa AWA på y-axeln samtidigt som man förflyttar sig längs kurvan, så ser man vad som händer med skenbara vinden.

Det intressanta (och det som man kan se på blokart-videon) sker för de två kurvor som har v/TWS > 1: när man kommer till plattläns så kommer vinden rakt framifrån, dvs som seglare (eller blokart-förare) så kommer man att uppleva gippen som ett slag!

lördag 5 januari 2013

Blokarting - perfekt sätt att lära sig förstå "Apparent Wind Sailing"



Torkel är ju "down under" - på Nya Zealand - och roar sig för fulla muggar...! :-)

Häromdagen testade han Blo-carting, dvs att segla en "beach buggy" på stranden. Det ser ju fenomenalt kul ut, jag skulle gärna vilja testa!

Det som slog mig när jag tittade på videon ovan är att en Blo(g)cart är ju det ultimata verktyget för att lära sig förstå vad apparent wind sailing går ut på: titta t.ex mot slutet av videon, vid 3:08 ungefär, där Torkel gippar: eftersom Blocarten går relativt snabbt jämfört med den sanna vinden, dvs dess v/TWS-kvot är stor, så blir gippen långt ifrån en släng-gipp, utan eftersom den skenbara vinden kommer långt föröver, så blir gippen lugn och helt odramatisk.

Jag har skrivit ett flertal inlägg om hur den skenbara vinden (AWA, AWS) beter sig vid olika v/TWS-kvoter,  bl.a här, och vill ni fördjupa er i detta, så rekommenderar jag er att klicka er fram på följande taggar här på bloggen: AWA, AWS och Apparent wind sailing.

onsdag 2 januari 2013

Team PrydeRide - målsättningar för 2013


Som en god Mgmt-konsult så måste jag ju sätta upp mål, givetvis mätbara sådana (fattas bara annat ! :-) , för kommande B&R 23-säsong.  Gäller bara att se upp så att inte något av målen slutar i ett självmål...

Visserligen indikerar rubriken ovan att dessa mål gäller för hela team PrydeRide, dvs även för Micke, men jag har inte orkat kolla med honom om hans syn på saker o ting, så tills vidare får målen nedan gälla enbart för mig... han håller säkert med mig, det brukar han göra...  :-)

Mål för 2013:


  • Delta i minst fyra regattor, varav minst en på Västkusten
  • Ha minst 1 B&R 23:a bakom oss i resultatlistan i nån av regattorna (där andra B&R 23:or deltar)
  • Passera 20-knopsgränsen på nån repa (gällande pers är 14 knop, satt i 4-5 m/s)
  • Överskrida 165% map. v/TWS
  • Köra om Torkel i lä vid åtminstone ett tillfälle :-)
  • Låta bli att le alltför brett när vi kör om Peter på Blur-III på undanvinden :-) 
  • Försöka hålla mig kvar i båten minst 50% av seglad tid
  • Se till att Micke ägnar mer tid åt seglingen än sin GoPro :-) 
Blir nog inte helt lätt att "scora" full pott här, men det gäller ju att sätta utmanande mål, har jag fått lära mig i jobbet....! :-) 

tisdag 1 januari 2013

Lufttrycket är normalfördelat


För ett tag sedan konstaterade jag att vindstyrkan är inte normalfördelad, utan uppvisar betydligt större variation än vad som är fallet för ett normalfördelat material.

Under hösten o framåt har min båtägarkompis Micke  samlat på sig en massa data (152 258 datapunkter) om lufttrycket där han bor, och sammanställt dessa data i grafen ovan.  Man ser direkt att stapeldiagrammet uppvisar den för normalfördelat material karakteristiska "klock-formen".  Vidare styrks hypotesen att lufttrycket är normalfördelat ytterligare av det faktum att mean (1007,3)  median (1007,7) och typvärdet (1008,9) för datat i stort sett sammanfaller.

Standardavvikelsen för materialet ovan är 9,43.

Sammanfattningsvis: medan vindstyrkan uppvisar "wild randomness", sådan som förekommer i komplexa system av olika slag, så lever lufttrycket ett betydligt mer stillsamt liv, kännetecknat av "mild randomness", där verkligt extrema händelser är extremt ovanliga.

Jag kan bara spekulera i varför vindstyrkan är "wild" och lufttrycket är "mild", en teori jag har är att vindstyrkan påverkas av många olika faktorer (t.ex skillnader i lufttryck, temperatur, vindriktning, årstid, mm), och att dessa faktorer samverkar på komplexa sätt, med positiva feedback-loopar, som leder till den avsevärt större variationen av vindens styrka. Lufttrycket däremot, kanske har färre parametrar som påverkar, vilka dessa är vet jag dock inte.